Tamiya 54875 - TT-02 - Tuning Kegeldiff - Ölgefüllt und abgedichtet

Traktion im Auto zu haben ist eines der wichtigsten Dinge wenn es schnell sein soll.

Die Sperrwirkung des Diffs ist dafür ganz wichtig.
Wenn das Diff zu 0% sperrt reicht es, wenn das kurveninnere Rad den Bodenkontakt verliert und durchdreht um den Vortrieb komplett zu stoppen.
Das Auto bleibt dann in der Kurve stehen und bewegt sich nicht mehr vorwärts. Würde das das Diff eine Sperrwirkung haben würde das kurvenäußere Rad weiterhin angetrieben und das Auto sich weiterhin bewegen.
Natürlich geschieht dies in Sekundenbruchteilen und das Auto bleibt nicht wirklich stehen - aber so kann man es versinnbildlichen.

Darüber hinaus hat die Sperrwirkung des Diffs natürlich auch enormen Einfluß auf das Einlenk- und Kurvenverhalten des Autos.

Das origiginale Diff im TT-02 kann man mit Fett füllen um es zäher zu machen. Das Fett verteilt sich aber nach außen und das Diff wird so binnen weniger Akkus weicher.
Versucht man das originale Diff mit Öl zu füllen wird das Öl mangels vorhandener Abdichtungen auslaufen.

Eine Lösung wäre ein Kugeldiff welches sich in der Sperrwirkung stufenlos einstellen lässt.
Ein Kugeldiff unterliegt aber einem sehr hohen Verschleiß und ist daher nicht immer zielführend.

Dieses Kegeldiff schafft Abhilfe.
Gehäuse und Ausgänge sind abgedichtet - das Öl bleibt also IM Diff.

Die Sperrwirkung des Diffs verändert man über die Viskosität des Öls.
Das serienmäßig enthaltene Öl ist ein 3.000cSt Öl und ist ein guter Anfang für die Hinterachse.

Man bewegt sich auf der Hinterachse im Bereich von 1.000 - 10.000 cSt.
Man bewegt sich auf der Vorderachse im Bereich von 100.000 - 2.500.000 cSt.

WICHTIG:
Das Diff kann aufgrund der Diffausgänge nur zusammen mit den Metallknochen / Kardans verwendet werden. Die originalen Kunststoffknochen sind zu dick.

TIPP:
Es ist nicht ganz einfach dieses Diff komplett dicht zu bauen.
Wir empfehlen die Gummidichtung und auch die Flachdichtung mit Green Slime von Asso (o.ä. abdichtendem Schmierfett) zu schmieren und sie keinesfalls trocken einzusetzen.
Die Menge des eingefüllten Öls darf keinesfalls zu viel sein. Die Flachdichtung ist nicht sonderlich breit. Wenn man zuviel Öl einfüllt und sich das Kunststoffgehäuse dadurch leicht verspannt bildet sich ein Spalt den die Dichtung nicht ausgleichen kann.
Über kurz oder lang wird jedes Kegeldiff im 1:10er Bereich Öl verlieren. Sollte das Diff sehr zeitnah anfangen Öl zu verlieren ist beim Zusammenbau etwas schief gelaufen.